السفينة العالقة في قناة السويس
االسفينة العالقة في قناة السويس تشل حركة التجارة العالمية بين الشرق والغرب
- نحو 300 سفينة تصطف بالدور على مدخلي القناة في الانتظار والعدد في ازدياد.
- إغلاق القناة أدى إلى ارتفاع أسعار النفط بمعدل 4%.
- يتوقع أن يستمر الإغلاق الذي بدأ قبل 4 أيام عدة أيام أخرى.
- تحتجز السفينة بضائع تقدر قيمتها بنحو 9.6 مليارات دولار كل يوم، وفق بيانات الشحن.
- وفق بيانات من #مجلةلويدزليست (Lloyd’s List)، المختصة بالشحن، تقدر حركة المرور المتجهة غرباً عبر القناة بحوالي 5.1 مليارات دولار في اليوم، وحركة المرور المتجهة شرقاً بحوالي 4.5 مليارات دولار في اليوم.
- وتعدّ القناة، واحدة من أكثر طرق التجارة ازدحاماً في العالم، إذ يمر عبرها حوالي 12 في المئة من إجمالي #التجارةالعالمية. وتختصر المسافة من 24 يوماً عبر #رأسالرجاء_الصالح حول #إفريقيا إلى #أوروبا إلى 14 يوماً.
سفينة الحاويات Ever Given العالقة في قناة السويس تحتجز ما يقدر بنحو 9.6 مليار $ بضائع يومياً أي ما يعادل 400 مليون $ في الساعة
- %12 من إجمالي التجارة العالمية يمر من القناة
- السفينة العالقة قيدت أيضاً الحاويات الفارغة،والتي تعد أساسية للصادرات الصينية
- تدير شركات النقل البحري ثلث رحلاتها التجارية في آسيا إلى الساحل الشرقي لأميركا عبر القناة
تحديث
البيت الأبيض أعلن منذ قليل أن الولايات المتحدة عرضت على مصر المساعدة في تعويم سفينة قناة السويس العالقة
-السكرتيرة الصحفية للبيت الأبيض جين بساكي ، قالت اليوم إن الولايات المتحدة عرضت على السلطات المصرية المساعدة في إعادة فتح قناة السويس
- البنتاجون: الولايات المتحدة مستعدة للمساعدة في تعويم السفينة العالقة
وزير النقل والبنية التحتية التركي، عادل قارا إسماعيل أوغلو، يعلن استعداد تركيا لتقديم المساعدة لحل مشـ.ـكلة السفينة العالقة في قناة السويس.
وأوضح الوزير التركي أن بلاده تمتلك سفينة NENE HATUN القادرة على تنفيذ عمليات إنقاذ كبيرة مثل إعادة التعويم، إذا يبلغ طول السفينة نحو 88 متراً وعرضها 18متراً، وصُنعت محلياً عام 2015.
كتب الباحث اياد محمد Eyad Mohamad
“” السفينة العالقة “إيفر غيفن” في قناة السويس
مثلما بينت للعالم أهمية القناة ..
ذكرتنا كسوريين بنظرية الرئيس الأسد ” تشبيك البحار الخمسة ” التي أرعبت الغرب في وقتها وما زال تأثيرها عليهم مستمر .
محور النظرية هو موقع سورية الاستراتيجي وما يتيحه من وجود منظومة جديدة متجانسة اقتصادياً وجيوسياسياً وثقافياً تظهر كمقابل لكل التكتلات الدولية الكبرى ومرشحة لتكون الأهم بحكم الموقع والقوة والثروات الطبيعية والبشرية .
هذه القوة نلمسها الآن بعد الحرب ونرى واقعيتها بعد سيطرة ايران نسبياً على مداخل الخليج العربي والبحر الأحمر وسيطرة روسيا على بحر قزوين و البحر الاسود وشرق المتوسط من الناحية العسكرية والأمنية ..
و في الشق الاقتصادي فان سكة القطار التي تنفذ مع خطوط نقل سريعة تربط ايران بالمتوسط وخليج البصرة بميناء طرطوس واللاذقية تحيي طريق الحرير القديم وتوفر ملايين الدولارات مع توفير زمن في النقل هي خطوة متقدمة .
يضاف اليها مشاريع كانت قيد الاعلان قبل الأزمة لطريق سريع وسكة الحديد المفترضة كاستثمار من الحدود التركية الى الحدود الاردنية ( مقطع اللاذقية درعا موجود ) لتربط اوروبا بافريقيا ودول الخليج وفق انظمة الترانزيت الحالية ..
بالاضافة الى خطوط نقل النفط والغاز من العراق وايران الى شرق المتوسط ومن دول الخليج الى أوروبا ومن تركيا الى مصر ( خط الغاز العربي ) .وامكانية مد خطوط جديدة من الخليج الى تركيا وما يرتبه ذلك من وفر في التكاليف الكبيرة وسرعة وأمان في الامدادات .
ومع تقدم الازمة المتعلقة باغلاق قناة السويس تظهر لدول المحور ولدول شرق آسيا الحليفة وعلى رأسها الصين والهند أهمية احياء طريق الحرير القديم ودعم مشروع احياء نظرية “تشبيك البحور الخمسة ” التي يكون مركزها دمشق كما كانت منذ الف عام ايام الدولة الاموية عندما وصلت سلطتها لتربط البحار الخمسة مع اضافة بحر سادس وهو بحر البلطيق ..””
قناةالسويس #امريكا #سفينة #قناة_السويس #سفينة
سخر رواد مواقع التواصل الاجتماعي من السفينة العملاقة العالقة في قناة السويس بمصر والتي أغلقت حركة المرور بين أسيا وأفريقيا وأوروبا. حيث كتبوا إنظروا إنهم يحلون المشكلة بآلة حفر صغيرة
حيث تم الكشف عن مسار غريب سلكته السفينة الجانحة بقناة السويس.
★لواء أح سامى شلتوت.
نشرت وكالة فونوستى الروسية صورا ومقاطع فيديو يكشفان عن مسار غريب سلكته سفينة الحاويات Ever Given العالقة في قناة السويس قبل دخولها الممر المائي والطموح ويظهر الصور أن السفينة الجانحة سلكت مسارا دائريا غير مفهوم وغير مبرر قبل دخولها فى مسار الممر المائي لقناة السويس.ويضع ظلال من الشك والريبة سوف تكشف فى الأيام القادمة.
يتم الآن التواصل مع الشركات المتخصصه حول كيفيه الحل
شركه smits salvage
شركه boskali nippon salvageبالتعاون مع ربان السفينة
وهيئه قناه السويس صباح اليوم صعدت مجموعه لإجراء جرد الكونتينر والمعاينة والتقرير أن السفينه لا تزال سليمة ولكن هناك إحتمال أن تمزق عند محاولة القطر .
التقرير يقول يجب توافر رافعه لإخراج الحاويات ويجب توافر صهريج لإخراج الوقود و توافر سفن تجريف بمعدات حديثة وتحركت بعض القطع من هولندا بالفعل ولكن سيستغرق الأمر بضعة أيام قبل وصولها
من المحتمل أن يبلغ حجم الخسائر ٣٤٠ مليون دولار في الساعه .
هناك ٢٠٣ سفينة تنتظر المرور
يجب أن يتم التعامل مع حجم المشكلة بهدوء والتشاور مع الشركة المالكة وشركات التأمين والحكومة المصرية قبل إعطاء الدور الأخضر كى ستساعد شركة Boskalis البحرية الهولندية ، من خلال فرعها Smit Salvage ، في إعادة السفينة إلى موقعها وبالتالي حل الإزدحام. كم من الوقت سيستغرق ذلك ، لم يستطع المتحدث باسم Boskalis أن يقول لوكالة أنباء ANP مساء الخميس.
يضع Smit Salvage خطة لتحرير السفينة. و يجب حفر التربة الموجودة أسفل مقدمة السفينة حيثما أمكن ذلك. في الوقت نفسه ، يجب ضخ الوقود خارج السفينة لجعلها أخف وزناً.
وفقًا لمتحدث باسم Boskalis ، لم يتضح بعد ما هو نوع التربة بالضبط تحت Ever Given.
“الرمل يغسل بسرعة ، وهذا سيكون مفيدًا. يمكنك مقارنتها بحفر حفرة على الشاطئ. ثم عندما تمر الموجة فوقها ، فإنها تتلاشى بسرعة. ولكن مع التربة الشبيهة بالطين ، يمكنك حفر ما تريد ، لكن التربة المجاورة لها باقية “، كما يشرح المتحدث للوكالة الوطنية للموانئ. لكن التربة نادرًا ما تكون طبقة متجانسة. لا يمكنك أن تقول: هذا الإمتداد الكامل للقناة به هذا النوع من القاع “.
السؤال هو أيضًا أين ومتى يمكن لفريق Smit Salvage العثور على سفن للوظيفة. من بين أمور أخرى ، تبحث الشركة عن سفينة مناسبة لضخ الوقود بعيدًا ، ثم السؤال هو أين يمكن تخزين هذا الوقود لفترة طويلة.
أيضًا ، لتعويم سفينة الحاويات ، سيكون من الأفضل أن يكون لديك قاطرات بقوة أكبر من السفن الموجودة الآن على الجانب الجنوبي من Ever Given.
أنتظر أم أبحر؟
قالت شركة أبحاث السلع الأساسية Kpler في ردها: “Good Hope تبحر أو تنتظر في البحر الأحمر أو البحر الأبيض المتوسط ، بينما ترسو Ever Given جيفن ، سيتعين على سفن الشحن الإنتظار في قناة السويس أو إختيار الإبحار في جميع أنحاء إفريقيا”.
قال محلل الناقلات Braemar ACM لصحيفة وول ستريت جورنال إن تكلفة المرور بعيد عن قناه السويس المعروفه بالإنعطاف يمكن أن تصل إلى ما يقرب من 400000 يورو.
من بين 213 سفينة تنتظر الآن وفقًا لقائمة لويدز ، تشمل هذه السفن 63 سفينة شحن كبيرة و 28 ناقلة نفط و 18 سفينة تحمل غاز البترول المسال أو الغاز الطبيعي المسال.
في عام 2020 ، مرت ما يقرب من 19 ألف سفينة عبر قناة السويس ، بمعدل 52 سفينة يوميًا ، وفقًا لبيانات هيئة قناة السويس.
تم إغلاق قناة السويس آخر مرة في عام 1967 عندما إندلعت الحرب بين مصر وإسرائيل. ثم إضطرت السفن إلى الإبحار لمدة لا تقل عن ثماني سنوات.
يجب عليك تسجيل الدخول لاضافة تعليق.